疫情之后,促进消费:汽车行业“扛大旗”。

2020-04-15 17:00:23      点击:

大家都知道,拉动经济的三驾马车是投资、消费和出口。受到国际疫情的影响,目前出口受限,而以"新基建"为引导的国家投资计划正逐步展开,但由于回报周期过长而短期内对于经济的复苏尚且起不到明显的作用。

消费自然就成了目前最有可能拉动经济的方式,从近期各种政策来看,显然这驾马车已经准备换装发动机了:汽车消费要带带节奏。

似乎每一次的经济刺激都是拿汽车行业"开刀"的,比如2003年非典之后国家对私车消费的鼓励与支持,2009年抵御经济危机时候汽车业的转危为安等等。

3月31日,国务院常务会议明确了促进汽车消费的三大政策:一是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年;二是中央财政采取以奖代补方式,支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车;三是对二手车经销企业销售旧车,从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

这一种种举动,无一不说明,汽车行业对拉动经济的重要性,我们可以从下面几个方面来说说

首先是汽车行业本身的情况。

1、汽车行业的可持续性

在消费端,虽然汽车是个耐用品,但是买一台车因此产生的连带消费并不算少。从买车开始,在车辆生命周期中一直需要投入消费,比如每年度的保险、日常油费、过路费、停车费等等。
并且因汽车带来的相关产业如自驾旅行、维修养护、合法运营等,都能产生效益。
也就是一次消费因之带来的相关消费在车辆生命周期中可以说是不可计数的,具有非常可观的持续作用。
而在生产端,汽车的生产制造是一个系统且复杂的体系,关联着很多产业,也就是对国民经济支撑最具意义的实体。这样让宏观政策调控或者货币政策支持最终都能够有实实在在的落地,而不是流于虚拟。

2、汽车行业带动就业

经济好不好,就业是个最直接的体现,这也是政府非常关注的。

汽车行业因为涉及的产业链太长,带动就业的能力也十分明显,来自汽车工业协会的数据显示,中国汽车产业的相关就业人数,已经超过了社会就业总人数的1/6,我们看几家整车的员工人数(来自官网):

长城汽车,截止2018年底,员工总人数超6万;

吉利汽车,截止2019年底,员工总人数超12万;

方汽集团,截止2019年底,员工总人数超9.5万;

一汽集团,截止2019年底,员工总人数超13万;

比亚迪,截止2019年底,员工总人数超24万;

......

随便一个整车企业,也是数万人的规模,这还不算数以万计的全国配套企业,那就是千万级的规模了。

表面上看,特斯拉上海工厂只延期一周就复工了,算是国内最早复工的企业,对他没什么影响。但看不见的背后,是政府部门的强力支持。

对于上海来说,特斯拉的一年投产,是集全力打造经济名片召示全球的长远考虑。而疫情后一周复工,就是GDP和就业的现实需求了。

特斯拉这次复产,上海政府是下了血本的。

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